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Bien sûr, les tracteurs routiers américains ont un design plus interessant: une grande cabine, un aspect massif, le préchauffage, un moteur plus puissant – en fait une maison avec des roues. Un four à micro-ondes, des tables basses, une télé, deux grands places pour dormir. Lève-glaces, radio, climatisation – les constructeurs on bien panse au confort du chauffeur. Les avantages d’un Américain, bien sûr, sont la disponibilité et la sélection des pieces de rechange, ainsi que leurs prix bas par rapport aux équivalents européens. L’ordinateur de bord est très impressionnant: si la pression d’huile ou la température du moteur ne correspondent pas a la norme – l’ordinateur met le moteur au ralenti, pour exclure la possibilité d’une surchauffe. Les tracteurs américains ont La transmission sans synchroniseur et l’embrayage céramique.
Par rapport aux américains, les tracteur routiers européennes sont compacts, conçu dans un style minimaliste et la ponctualité allemande est senti partout. Dans la cabine il y aussi deux places pour dormir et la radio. Il y a 3 fois moins de place dans la cabine que dans l’homologue américain. La boîte a vitesses et l’embrayage sont ordinaires. Les conducteurs, qui travaillaient avant sur les tracteurs russes uniquement, âpres le premier voyage comprenaient comment doit tout fonctionner dans un bon tracteur routier. Parmi les marques populaires européennes on peut nommer les tracteurs routiers d’occasion Renault, Volvo, MAN, SCANIA.
Utilisation.

Les traceurs américains : tous les manchons ont commence a couler âpres peu de tamps. Si sur le premier tracteur sur lequel il est arrivé, on changeait les manchons l’un âpres l’autre, dans les autres tracteurs on changeait tout a la fois. Puis c’était le temps de croisement. On les a change dans tous les tracteurs et en a acheté “juste au cas où” pour les chauffeurs, un “grand” et un “petit”. On peut dire que les moteurs de tracteurs américains sont assez fiables, mais lors de notre exploitation il y a eu des problèmes serieux. Il est bien connu que les pistons dans les moteurs de tracteurs américaines se composent de 2 parties: la partie supérieure en aluminium et la partie bas en acier. La partie basse en acier se rompait tres souvent. Le reste était des petites choses: des problèmes de câblage avec les camions sans capot, problèmes avec les pneus de la taille américaine, l’usure assez vite de la sellette.

Les Européens : les marques européens nous ont étonné par la résistance au froid et à la présence de l’essence dans le diesel. Par contre nous étions déçus par la vitesse d’usure de sabots de frein, peut être le fournisseur a fourni des pieces. La consommation de carburant est encore plus basse pour la même puissance par rapport aux tracteurs américains. En général les tracteurs d’occasion européens sont plus fiables par rapport aux tracteurs americains. Pendant plus d’u an d’utilisation ils n’ont jamais exige de dépanneuse, tandis que les tracteurs américains l’ont demande 3 fois.

Le coût total des pièces de rechange pendant l’exploitation de tracteurs américains et européens sont comparables. Les Européens sont plus fiable, mais les pièces détaches sont plus divers et spécifiques et en générale sont plus cher. Les tracteurs américaines sont plus prévisibles: si une quelquechose se casse sur un tracteur, il vaut mieux la même piece pour les autres aussi.

Ces jours ce n’est pas un problème d’acheter un tracteur d’occasion. Sur internet il y beaucoup de sites spécialisés en vente de tracteurs routiers d’occasion de toutes les marques. Pour obtenir le meilleur prix il faut chercher parmi centaines d’annonces mises en ligne sur les sites spécialises.